趙克誌國務委員兼公安部長簽發紀念證書。

鬆下緊跟特斯拉步伐，生產NCA4680型電池，並預計於2023年推出無鈷電池。對車企以及電池廠商而言，降本並不是單純的數字價格下降，其背後代表著是電池能量密度提升帶來的單位Wh原材料消耗下降。

一般而言，鎳含量越高，Ni離子將會與Li離子產生混排效應，而導致循環性能和倍率性能惡化，並且熱分解溫度也會降低，放熱量增加，材料的熱穩定性變差，熱失控的可能更高。原因無他，就是ATL發明的聚合物電池被蘋果選中成為iPhone電池，而鬆下、LG化學在消費鋰電的市場份額就此一落千丈，三星SDI背靠大哥三星電子的手機業務與ATL一較高下，可惜Note7手機爆炸事件後，三星SDI就退居二位。沉默三年，寧德時代的高鎳電池突然來了大動靜，這背後究竟有何目的？高鎳能成為提振寧王股價的利好因素嗎？一、海外高鎳風起大手筆的高鎳三元材料訂單，或與寧王計劃出海相關。

圖：2020年各國車樁比情況，來源：GlobalEVOutlook2021盡管有不少海外車企模仿特斯拉，把磷酸鐵鋰電池作為入門級車型的標配，但這裏更多考慮到成本、資源約束、安全性等因素。此外，還有來自需求方麵的因素：1、單車帶電量大（1）車型因素美國乘用車車型消費結構與中國有著巨大差異，SUV占據全美車型銷量的50%以上，皮卡和轎車占比相近，占比約20%，但皮卡是全美最為暢銷的車型，在2020年全美年度汽車銷量前十榜單裏，皮卡占據5位，而一輛皮卡的帶電量可以是兩廂轎車的2～3倍，是SUV的1.5倍，根據海外車企已公布的新車型，皮卡的單車帶電量在130～200kwh，這些帶電量高的車型如果搭載LFP電池，那會導致車輛重量驟升，續航裏程反而下降。

根據InsideEVs援引市場研究機構AdamasIntelligence的數據報告，2021年全球乘用車動力電池裝機量達286.2gwh，其中：l高鎳電池（NCM6係以上、NCA、NCMA）裝機量為154.55GWh，占比達到54%，主要來自歐美地區。

這一來二去的專利戰，恰恰反映了海外市場特別是美國專利製度之複雜，稍有不慎便可能身陷專利混戰的泥沼之中。市場節奏或呈現N形向上趨勢。

展開全文圖自上遊新聞拜登發表聲明稱將堅決回應美國總統拜登23日就俄羅斯總統普京當天早些時候下令俄軍在烏克蘭東部頓巴斯地區發動特別軍事行動發表聲明，稱美國及其盟友和夥伴將作出一致且堅決的回應。A股三大股指一度跌超2%，港股恒生科技指數跌5%。

嚴峻的烏克蘭形勢令本已緊張的能源供需關係雪上加霜，24日，布倫特油價站上100美元關口。亞太股市遭受重創：A股午後開盤快速跳水受上述消息影響，亞太股市遭受重創。